急救车遇堵耽误抢救导致伤员死亡事件追踪报道上

发布时间：2020-03-23 11:50:28 阅读：次来源：录音笔厂家

类似悲剧何时画句号

急救车遇堵耽误抢救导致伤员死亡事件追踪报道（上）

□本报记者王辉

常人眼中，救护车应当是警笛长鸣，风驰电掣，一路无阻。而12月7日晚，北京一辆出诊急救车却被困在车流中，3公里的路，足足走了40分钟，最终，因错过最佳抢救时间，致使车上一车祸伤者不幸身亡。

该事件引起社会强烈反响。很多人都在思考，救护车到底堵在了哪儿？责任应该在谁？

悲剧过后应反思

寒风中，拥挤的路上，救护车像困兽一般埋在车流中，警笛长鸣，竟没有一辆车为其避让，路上司机置若罔闻，而当救护车司机求救应急车道时，满眼都是非法乱停的社会车辆……想像着当时的场景，人们无不悲伤和惋惜。

连日来，很多媒体都在谴责那些不主动让道的社会车辆，甚至认为该事件暴露出国民素质低下，道德缺失。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，这个悲剧是世界罕见的，更是中国特殊国情所致，提高国民素质已迫在眉睫。他说，日本、欧洲等国家的很多马路比我们还窄，红绿灯不比我们少，道路也拥堵，为什么没有这样的悲剧发生，国民守法是保证道路畅通的关键之一。他说，在我们国家，很多司机用车习惯不好，乱停车，不礼让，这都是造成道路拥堵的原因之一。

一位叫刘敏的北京市民告诉记者，一颗老鼠屎坏了一锅汤，不能让少数素质低下的人败坏了整个国民声誉。无素质的民族是没有希望的。我们已是世界汽车大国，我们的车越开档次越高，可是一些人的道德素质却没跟上，这是社会的悲哀。

北京亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）副总经理颜景辉告诉记者，我们的国民素质与高速发展的汽车速度不匹配。一些人便道乱停车、乱搭建筑物阻碍应急车道，这都是道德素质低的一种表现。他说，我们现在建设汽车文化，社会道德教育也属于其中之一。无论是整治酒驾，还是处罚闯红灯，都是在更多地用制度来约束人们的行为规范，养成良好的用车习惯，良好的社会氛围就会形成。

一项网络调查显示，有9成人表示，在条件允许下，愿意给特权车让路。北京市盈科律师事务所律师、中国消费者协会律师团成员蒋苏华认为，中国的国民素质不比美国差。造成悲剧是我们的环境所致，“想让而让不了”和“能让而不让”是两回事。可以理解，人们在让路的时候都会有个风险评估、自身风险的保护。国民素质不低，只是人们没有条件、没有合适的机会来行使。

法律法规待完善

采访中记者了解到，我国的规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

也规定：阻碍执行紧急任务的消防车、救护车、工程抢险车、警车等车辆通行的，处警告或者200元以下罚款；情节严重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。

紧急预警规定有了，惩罚办法也有了，为什么还会发生悲剧？原因是法规在执行中缺乏可操作性。采访中很多人表示，开车时，听到警笛声，我也很想让路，可是我还被埋在车流中，真是动弹不得。张先生说，如果我给救护车让路了，很可能我就得闯红灯或违反交通规则，我会受到惩罚的，这个时候我只能选择遵纪守法。

一位交警也很无奈，他告诉记者，虽然有法律，但是在真正的执行中很有难度。有律师解释，刑法中有一个理论叫“期待不可能”，当事人在具体条件下无法做出选择时，即使其触犯了法律，法律也不能处罚他，因为他在当时的条件下是不自由的，法律不能强迫别人做他不可能做到的事。所以，如果真是无路可让，法律也不应当处罚司机。

蒋苏华告诉记者，法律是用来惩罚那些“能做而不做的人”，不是针对那些“能做而做不了的人”，在现实中往往很难界定一些问题。该事件表明了目前我们的相关法律法规应该进一步完善，法律制定中要注意可操作性。

治堵效果不明显

人们在抱怨国民素质差、法律法规不完善的同时，还忽略了一个重要问题：为什么很多人“想让而让不了”？在此，我们不得不提一个老生常谈问题——道路交通环境恶劣，相关管理部门工作不到位。

据了解，事发地点的道路只能用“狭窄”一词来概括。狭窄的路，加上路两旁的自行车道都被长龙式的停靠车辆占据，甚至便道也有多处被停靠车辆盘踞。如此拥堵恶劣的环境令人无奈。

有网友说，路堵得我真着急，我不知道怎么让。当时真是群龙无首，没有湖北十堰开建汽车零部件国检中心

本报讯（胡莱）从湖北省人民政府网站了解到，国家汽车零部件产品质量监督检验中心（十堰）项目日前在十堰经济开发区龙门工业园奠基。十堰市作为“世界商用车之都”和全国唯一的汽车关键零部件产业基地，长期以来却没有自己的汽车零部件产品质量监督检验中心，对产业长远发展十分不利。

今年，十堰市经过积极争取，国家质检总局正式将汽车零部件产品质量监督检验中心落户该市。该项目的建成，对于十堰提高汽车及零部件检测能力和质量竞争力，建设区域性中心城市具有重大意义。

据了解，该检验中心计划总投资1亿元左右，建设工期10个月。项目建成后，可对商用车和乘用车关键总成及零部件形成全方面的检测能力，届时十堰的检验检测能力将在汽车零部件专业领域达到国内先进水平，该中心也将成为国内最具影响力的汽车零部件公共检测平台。

一个高水平的组织者站出来。这个时候号称几分钟就能出现场的交警哪去了？

市民侯先生说，应急车道被占用、便道上非法搭建，如此恶劣的道路环境并不是一天两天形成的，城管和道路管理部门为什么不治理？为什么非要到悲剧发生了再解决？城管部门、城市道路管理部门的工作严重不到位。

每年只看到汽车上千万辆的增长，很少看到我们的路况有多么大的改变。据亚市12月份北京汽车市场风向指数显示，12月份消费者用车环境满意度指数仅为47.95，造成消费者用车环境满意度大幅下降最主要的原因就是道路拥堵，表示不满的比例高达9成。

苏晖说，限购解决不了道路拥堵，更规范不了驾车行为。政府部门的职责是引导、领导、推动，而不是救火队。这个悲剧应该让政府相关部门深刻反思。

亡羊补牢犹未晚

试想，假如亟待救护的伤者是我们的亲人，司机，你会不会让路？假如每位司机严格遵守交通规则，保证应急车道、便道畅通；假如医生真正担起天使的责任，及时与医院、交警联系；假如我们的道路交通管理者能够及时地指挥好现场。伤者的生命是不是有可能挽回？

司空见惯的“堵”，已让行者麻痹；医护人员只是干着急；面对乱占乱建应急车道，城管部门早已熟视无睹；面对每天错综交织的车流，交警几乎也是无可奈何。

北京的王女士说，我们的社会责任哪儿去了？为什么非要等出了人命，悲剧发生了，才能触动全社会的神经，才能引起有关部门的重视？

这让记者想起今年5月在杭州发生的最美司机因劣质制动毂残片致死事件。该事件留给大家的似乎就是一个司机的“高尚”，并没有触醒行业者、引发司机们的高度重视。市场混乱依旧，不规范运输依旧。难道今后如果遇到救火车、警车、工程抢险车的悲剧，我们还是只能责怪国民素质差、法规不健全？难道我们每次都只能以叹息为结论？在美国，一起交通事故可以改变一部法规，可以让一款车召回。而我们更多的是埋怨表面现象，忽视了事情的本质。

其实制动毂市场质量混乱已不是一天两天，救护车遇堵耽误抢救也早已不是先例。为什么没有人管？该追究谁的责任？亡羊补牢为时不晚，为救护车等“特权车”开辟绿色通道，不让悲剧在发生才是最终目的。