录音笔厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
录音笔厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

杭州最后一批老式电车明天光荣退休

发布时间:2020-07-13 11:19:48 阅读: 来源:录音笔厂家

明天即将退休的151路老电车。林云龙 摄

“本周六,在杭州街头穿行15年头的‘福宝’电车,将完成历史使命,光荣退休。不需要大红花,不需要锣鼓声,只要听到老朋友的一声祝福、轻声话别。”20日,杭州巴士之家论坛上的一声“吆喝”,勾起了不少巴士迷的电车情结。

去年,K155路电车在杭州的复出,引起了不小轰动。随着K155(“KISS”)这个编码一起出现的,是30辆即充式纯电动公交车,辫子可以脱卸。至此,杭州的老式电车就只剩下了K151路了,从拱北小区出发,一直拖着个辫子,“呜呜”地开到雄镇楼。

不过,从明天(22日)开始,这批拖着长辫子的K151路老式电车也将离开我们的视线了,取而代之的是可以脱辫行驶的即充式纯电动车。

让我们来听听关于K151路的这些人和事,一起来回忆下那些年我们坐过的K151路。那独有的呜呜声,人情味十足的车厢,和车厢里的人……

老司机:老底子开电车,最怕掉辫子

今年61岁的傅爱凤1972年参加工作,当时是1路车的售票员。一年后成了1路车的司机,胆大心细的她后来成了“百搭”司机,也就是哪条线路需要支援,就去开哪路车。1路、51路、151路、152路、153路、155路、156路、159路……虽然开的线路不一样,但都是带辫子的车。

“以前杭州的路很窄,路上三轮车、自行车、行人夹杂在一起,开电车就像鱼在水中游。”傅爱凤说,当时1路车从拱宸桥开到城站,高峰的时候也只要35分钟。

“现在开一趟1个小时都不够,路虽然宽了,但更堵了,十字路口也多。以前能跑35码到40码,一天能跑5圈,现在最快也就只能跑20码。”

当时的1路车,在高峰的时候和现在也差不多,人挤人还不一定挤得上车。傅爱凤印象最深的是,每当高峰期,她就得下车去关上客门。

今年80多岁的汪静花也是1路车最老的一批司机,她说,最早的电车叫平板电车,开起来“吱咯”响,没有空调,一下雨,很容易抛锚。后来有了硅板电车,就是以前那些铰接通道车,动力很足,拉的乘客多,噪声基本没了,抛锚故障少了,但还是没有空调。

“以前的辫子是铁线,不像现在,是铜线。铁线很容易掉辫子,一掉辫子就容易起火。”汪静花当司机时,最担心的就是掉辫子,“所以,车速一定要控制好,转弯的时候,离转弯100米左右,就要踩电门,速度控制在每小时5公里之内,开得慢就不会掉辫子。”

当年为了防晒,不少司机把自己裹得严严实实的。不过因为车厢里没有空调,当时许多司机背上长了很多痱子,“开车的时候想挠也不敢挠,那叫一个煎熬啊。”

老乘客:151路老电车,带我穿越了青春

巴士之家的网友“深秋小院”,是151路比较早的一批乘客。

她说:“如果生命是一段路途,151路带着我穿越了青春。”当时她还是一个从外地到杭州求学的学子,对她而言,151路的终点不是站牌上的拱宸桥,而是一份有些害怕更有些憧憬的自由生活。

当时的151路穿越杭州最繁华的街道延安路,沿途可以到武林门、到湖滨、到解百、到火车站……“所以我们要去市区,要去西湖,要去外文书店,要去别处玩,要去很多地方都要从151路出发,对我而言,它连接着宁静的校园和繁华的都市,它连接着老乡和朋友们的友谊,连接着杭城角角落落的美丽。”

大一的时候,她老是问售票员到哪里要怎么怎么走。等到了大二以后,她已经可以微笑着热心地告诉那些拿着地图问路的人了。

“因为151路穿越杭城闹市区,所以绝大多数时候,它总是拥挤的。人多的地方,就可以读到百态人生。你会看到穿着入时、化妆精致的年轻女子很熟练地抢座;也会看到认真地给老人让座的可爱孩子;有人为让座后没有得到‘谢谢’二字而骂人;也有人让座时没有声音只有默默的笑容……在这里你可以看,可以听,可以愤慨,可以不屑,但若是你用心,你也一定会感动,若是你想,你也可以学到很多很多……”网友“深秋小院”感慨地说。

“架空”队长:花了半年的汗水泪水,为通车铺路

70多岁的潘土根是当年电车线路开通的功臣之一,他的工作就是竖杆架线。

潘土根20岁不到进入公交公司上班。那时杭州公交刚刚起步,硬件设施非常糟糕,被人们称为“万国牌”的拼装杂牌车是当时唯一能用的公交车。因为汽油短缺,公交车只能靠烧木炭或用煤气。

正是在这一社会背景下,无轨电车成为时代发展的必然。电车靠电线供电,电线靠电杆支撑,所以竖杆是工作的第一步。1960年6月10日,杭城第一条无轨电车线路开始竖杆工作。那年,潘土根19岁。

那时物质资源十分匮乏,更别说像现在这样自动化的设备了。铁洋撬、洋铁铲和铁棍,外加自己发明的“土钻机”,就是潘土根和同事们的全部工具。

他们首先在武林门挖洞,每根杆子都必须埋在80厘米宽、180厘米深的洞里。到了1961年春节,电杆竖好了,就开始拉线。按照施工要求,线距离地面必须要达到5.5米的高度,这种放在现在大家觉得小儿科的事,在当时却是一大难题。没有登高梯,就自己做一辆小车站在上面,一边手推,一边挂线。

因为没有经验,所以施工进展非常不顺利,当时的电车线都是用铁线一段一段地焊起来的。

有一次,他们在丰乐桥一带辛辛苦苦忙了一夜,但是焊好的铁线一拉就断,再焊再断,大家都急得要哭了。先不说焊不焊得牢,就算勉强挂起来,也经不起折腾。后来请来了专家,大家不眠不休几夜,总算成功了。

“从打下第一根电杆到正式通车,大半年的汗水、泪水,在电车通车这一刻得到了肯定,我们参与架线的工人都高兴坏了。当时杭州市还决定新电车免费乘坐三天,并给大家发放了杭通车纪念车票。”

换新装后的151路将重回延安路

从明天开始,所有的151路将全部换成即充式纯电动车,车型跟现在的K155路一样。

换装后的151路将重回延安路,不再走拥堵的中河路。2008年3月,随着地铁凤起路站施工,151路离开了延安路,这将是它6年后的回归。

K151路的变化,同时也将影响到其他线路。从和睦新村开往城站火车站的K155路也要随K151路同步进行优化调整:不再走湖墅南路,重回当年走的莫干山路。

今后,K151路和K155路这两路电车,将把杭州从城北到城南的两条主通道——莫干山路与湖墅南路全部打通,组成杭州南北向最重要的公交走廊。

同时,由于这两路电车都要途经延安路,根据客流情况,延安路上其他的公交线路也将进行梳理优化,会有一部分线路要迁出延安路,改走其他道路。

1999年9月29日,杭州首条福莱西宝空调无轨电车正式投入151路营运,其简约的四方造型一直备受市民青睐,获得了“福宝”的昵称,车辆是杭产长江牌。

如今,福宝到了退休年龄,即将与大家挥手告别,而新型双能源电车接过了“福宝”服务市民出行的接力棒。

为感谢“福宝”对杭城市民作出的贡献,杭州公交集团电车分公司将于明天下午开展“告别福宝”活动,自编号为6-5722的旧型福宝电车将在下午1点51分从拱北公交中心站出发,按151路线路正常营运,众多“福宝”们完成当天营运任务后便完成了使命。

如果大家喜爱“福宝”、热爱电车,去和老电车道一声再见吧。(方一莹 沈剑 章高航)

昌吉工服制作

鹤壁定做工作服

洪湖职业装订制

相关阅读