宝马集团齐普策接替科鲁格8月16日起就任集团董事长《资讯》

2019-07-19 08:45:27来源：搜狐汽车·汽车咖啡馆

德国时间7月18日，宝马集团对其新一任掌舵者作以公布。

宝马集团宣布，齐普策（Oliver Zipse）将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。宝马集团监事会在今天的会议上做出上述决定。科鲁格7月初向监事会提出不再寻求连任，经双方同意，科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

宝马集团监事会主席雷瑟夫表示：“齐普策先生行为果断、思维清晰，有着战略眼光。作为新任董事长，他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力。凭借创新的实力、强大的品牌和敬业的员工，宝马集团将继续引领未来豪华车市场发展，并继续走向长期成功。”

齐普策于2015年加入宝马集团董事会，目前负责生产，自1991年加入公司以来历任多个管理职位，包括牛津工厂厂长、企业规划及产品战略高级副总裁等。

（齐普策）

任务：把控成本优化营收重夺销量领跑地位

早在7月5日，随着科鲁格正式确认不寻求连任董事长后，宝马的新任掌门，就成为了汽车行业关注的焦点问题，其中，齐普策呼声最高。

有分析指出，同科鲁格的升迁路线一样，齐普策同样有着生产制造负责人的背景履历。而同主要竞争对手Froehlich相比，现年55岁的齐普策更具年龄优势。按照宝马的传统，宝马CEO一职不能高于60岁，Froehlich目前已59岁。

从1991年加入宝马算起，齐普策已在宝马供职了28年，并深耕生产制造领域。

加盟宝马时，齐普策于英国宝马Mini业务部工作，后来担任全球生产主管。值得注意的是，他是宝马集团保持工厂柔性化战略的倡导者。例如在沈阳铁西工厂开工仪式上，中国媒体也曾对齐普策有过深度沟通，据了解，“柔性”技术能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机车型的并线生产。

齐普策在成本把控上，也有着一定经验。在生产领域，他认为，“柔性生产”将缓解电动汽车利润率的产业矛盾，“要保证电动汽车仍然有适当的利润率，很大程度取决于最初生产体系的设计，确保成本控制”；此外，齐普策也认为宝马供应商必须要维持长期的合作关系，这将在零部件采购上，为宝马维持成本优势。

（齐普策出席铁西工厂开工仪式）

目前，加强成本把控、提升企业盈利，正是宝马集团的当务之急。

财务业绩上看，在已有数据的2019年第一季度中，全球市场疲软、紧张的贸易局势，导致了宝马在营收缩水至227亿欧元，这与拉大了与戴姆勒集团之间的差距，后者去年营收397亿欧元。同时，息税前利润方面，宝马滑坡幅度更为剧烈，由前一年31亿欧元下跌近八成，销售回报率跌入负区间。

与此同时，销量上，宝马品牌领跑势头逐渐减弱，并且在2016年败给梅赛德斯-奔驰。自那以后，该公司一直在努力通过谨慎的车型设计重新夺回榜首位置。

为优化成本并精简机构，由此将更多精力投入至拉升销量以及其他业务，克鲁格也采取了相应举措，今年4月，宝马成立“C部门”统筹旗下三大品牌业务工作，目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。

显然，在全新掌舵者的任期内，把控成本、并重夺豪车企业“领跑”位置，这对齐普策提出了更高的要求。

基盘：重点市场实现突破四化领域布局提速

齐普策在接棒之时，科鲁格已为宝马在重点市场、以及“四化”领域打下一定基础。

2014年12月，科鲁格被任命为首席执行官，他也是当时各大头部汽车集团中最年轻的CEO，并在2015年9月法兰克福车展上首度公开亮相。此前，他曾先后在宝马技术、规划、生产部门等任职，并在宝马担任生产业务负责人期间，适时推行了一系列针对中国等新兴市场战略。

（科鲁格）

在科鲁格任期内，宝马在重点市场实现大幅增长，尤其是中国市场。

2018年，宝马在华销量同比增长7.7%，以64万辆成绩刷新历史纪录，而至2019年上半年，宝马再度劲增16.8%，在中国市场累计交付35.01万辆产品，继续实现核心业务稳健增长。

“四化”领域的相应规划，科鲁格任期内，宝马也已部署完毕。

一百年诞辰时，其提出了“全新第一战略”，即自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和共享化/服务化（Shared/Services），围绕上述领域，宝马正在近来年倾注大量资源。

电气化领域，宝马早于2011年便推出了“i”系列产品规划，尽管随后步伐略缓，但目前正迎头赶上。数据显示，至2018年底，其已累计向全球交付35万辆电动车，其中13万辆为纯电动车型，22万辆为插电式混动产品。产品攻势上，至2020年底，宝马将推出10余款全新及升级款电动产品，其中囊括2020年于沈阳生产并出口至全球的BMW iX3。

在近期的未来峰会上，宝马集团宣布加速电动汽车战略，到2023年，宝马集团将拥有25款电动汽车，提前两年完成既定目标。

值得注意得是，“电动化”和“自动化”，也是宝马在2016年推出得“三步走”战略的重点内容。2018年底时，科鲁格认为宝马完成了“第一步”，暨成为电动车领域的领导者；2019年至2021年，在“第二步”中，宝马将向自动驾驶领域倾斜。为此，去年成立的慕尼黑自动驾驶研发中心，以及今年3月成立的数据中心，将成为宝马攻占相关技术的“桥头堡”。

互联化和共享化上，宝马也正以“自研”和“合作”形式作以前瞻布局，例如，去年宝马宣布与戴姆勒集团联手，投资10亿元用于成立5家合资公司部署市场。

对于宝马近来年成绩，雷瑟夫此前在一份声明中表示认可，他称“在他担任的所有不同职位上，都表现出对宝马集团坚定不移的奉献精神。”

市场下行压力中，豪华车企正在全球范围内销量受阻。围绕四化领域，诸多行业参与者已重新确立企业定位，并着手寻找新的盈利增长点。

随着科鲁格于2020年4月30日的正式卸任，以及全新“掌舵者”的到任，宝马能否重夺“榜首”，市场期待着答案。

齐普策简历：

齐普策生于1964年2月，他出生于德国海德堡，1991年毕业于达姆施塔特工业大学，获得工程师学位，随后加入宝马集团，任职研发与生产培训生。2009升任宝马集团高级副总裁，负责技术规划，2012年开始负责企业规划与产品战略。2015年5月，升任生产部负责人。

科鲁格简历：

科鲁格于1992年加入宝马集团，2008年12月起担任董事职务，负责人力资源至2012年6月，此后负责MINI(参数|图片)、摩托车、Rolls-Royce及售后服务业务至2013年4月。在出任董事长之前的两年多时间内，哈罗尔德·科鲁格曾任负责生产的董事。2015年5月，科鲁格出任宝马集团董事长。

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