【新闻】2016年重庆主城区交通大数据日均新增342辆私人小汽车网约车成出行新宠

都市核心区工作日快速路全日拥堵时长。 重庆市交通规划研究院供图 华龙网发

华龙网5月25日17时讯（首席记者周梦莹）以前上下班，坐公交车是首选。渐渐地，轨道后来居上。再后来，网约车的兴起给市民出行提供了新选择。今（25）日，由重庆市规划局牵头、市交通规划研究院承担编制的2016年度《重庆市主城区交通发展年度报告》（以下简称《报告》）正式发布。《报告》指出，去年主城区地面公交年日均客运量同比减少27万人次，公共交通总客运量和分担率近年来首度出现双下降。网约车出行量提升明显，日均出行量22.8万人次，每日活跃车辆数约1万辆。

工作日内环平均每天有超40万辆车 总里程可绕赤道110圈

《报告》显示，2016年，主城区机动车拥有量达139.8万辆，同比增加13.4万辆，增长10.6%。汽车拥有量达124.7万辆，同比增加13.7万辆，增长12.3%。千人汽车拥有量为146辆/千人，这意味着，大约每7人就拥有一辆汽车。

值得一提的是，在私人小汽车方面，拥有量已经达到98.8万辆，同比增加12.5万辆，增长14.5%，日均增长342辆。

从机动车使用上看，都市功能核心区范围内渝籍车辆使用量平均每日65.4万辆，同比增加5.9万辆，增长9.9%。

“工作日，内环快速路平均每天驶入车辆40.7万辆，较去年增加6.4万辆，增长18.7%，总行驶里程454万自然车公里/日。”重庆市交通规划研究院副院长高志刚介绍，这个总里程长度相当于绕地球赤道110圈，往返月球6趟。

重庆内环快速路工作日拥堵分布图。 重庆市交通规划研究院供图 华龙网发

滴个车出门 网约车日均出行辆突破20万人次

通讯基本靠吼、交通基本靠走的时代早已一去不复返，市民出行也由过去的“轨道、公交、出租车”衍生出了新的方式。

《报告》指出，2016年主城区居民日均机动化出行总量较去年增加25万人次，同比增长2.8%。居民机动化出行结构中，小汽车方式占比33.5%，轨道13.3%，地面公交46.0%，出租车6.4%，其它方式0.8%。

具体来看，轨道线网年日均客运量189.5万乘次，增长9.3%；地面公交年日均客运量499万乘次，同比减少27万人次。

“主城区公共交通总客运量和分担率近年来首度出现双下降。”高志刚说道，公共交通总分担率由2010年的63.6%逐年下降至59.3%，其中，地面公交受整体交通运行影响，出行效率持续降低、吸引力下降，造成客流流失。不过，与其他城市相比，重庆主城区的公共交通分担率水平仍相对较高。

与公交的情况相反的是，近几年小汽车分担率快速提升，由2010年的21.9%上升至33.5%，年均上升1.9个百分点。

特别是2016年，由于网约车等新出行方式的兴起，网约车出行量提升明显，日均出行量22.8万人次，分担率2.6%，每日活跃车辆数约1万辆。

主城跨江大桥达27座 新增220公里次支路网

《报告》显示，2016年，主城区新增城市道路281公里，总里程4654公里。新建成通车立交13座，总数达219座。

跨两江桥梁数量27座，新开工道路桥梁1座，即水土嘉陵江大桥，续建桥梁5座，即曾家岩嘉陵江大桥、白居寺长江大桥、寸滩长江大桥、红岩村嘉陵江大桥及高家花园复线桥。

穿两山道路隧道14座，续建隧道4座，即龙洲湾隧道、华岩隧道、歇马隧道及中梁山复线隧道。

值得一提的是，去年主城区次支路网建设成效显著，全年新增的281公里道路中，次支路网占220公里。建成石子山片区的天竺路北段、福源路东段，照母山片区的玥湖路、怡景路，完善了悦来片区、礼嘉片区次支路网，观音桥东大道等项目也开工建设，城市道路微循环系统加快构建。

重庆市主城区轨道交通建设情况示意图。 重庆市交通规划研究院供图 华龙网发

高峰时 部分轨道车厢每平方米至少站了5个人

2016年，主城区新开通三号线北延段（碧津—举人坝），同比增加11公里，总里程213.3公里，共开通站点126个，换乘站8个。

《报告》显示，主城区轨道线网负荷强度0.94万人次/（千米?日），同比提高0.08。都市功能核心区58.4公里的线路中，有32公里高峰小时立席密度超过5人/平方米，即每平方米至少站了5个人。

其中，都市功能核心区轨道客流继续保持较大增长，同比增加9.6万人次/日，以占线网里程四分之一的长度，承担了超三分之二的客运量（130.8万人次）。

“立席密度超过5人/平方米的区段长度同比增加约7公里，新增区段如南坪——五公里、高庙村—小龙坎。”高志刚说。

跟都市功能核心区比起来，都市功能拓展区轨道线的“任务”轻松很多。根据《报告》，都市功能拓展区网客流负荷强度仍偏低，平均负荷强度同比仅增加0.02万人次/（千米?日)，为0.38万人次/（千米?日），进出站客流总体较小。

下班路上有点堵 每天这1个小时最打挤

跑在路上的车多了，主城区路网交通压力进一步加大，早晚高峰时段交通运行指数同比上升0.5。其中，最拥堵的17:35—18:35时段，高峰小时交通运行指数已达到4.9，马上进入5.0的拥堵状态。

“交通运行指数是综合实时车速、车道数、道路等级等多项因素计算获得，取值从0到10，分成6个不同的区间，即畅通、基本畅通、缓行、轻度拥堵、中度拥堵和重度拥堵。”高志刚介绍说，“4.9尚在缓行的区间，交通指数为5的时候，就到了轻度拥堵的程度。”

从《报告》来看，都市功能拓展区道路运行压力增长明显，特别是回兴片区、人和——冉家坝区域、鱼洞片区等拥堵形势严峻，呈现面状拥堵。

都市核心区桥梁高峰时段运行状态示意图。 重庆市交通规划研究院供图 华龙网发

盘点去年主城区最繁忙的10座桥梁

《报告》显示，都市功能核心区16座桥梁中有10座已进入常态化拥堵，桥梁全日拥堵时长增加约40分钟。

主城区最堵的桥梁依次是：

渝澳大桥：全日拥堵时长9小时；

鹅公岩大桥：往九龙坡方向8小时50分；

黄花园大桥：往渝中方向8小时10分；

嘉华大桥：往渝中方向6小时；

菜园坝大桥：往渝中方向5小时；

千厮门大桥；往渝中方向4小时50分；

长江大桥：往渝中方向4小时20分。

全市高铁实现从无到有 新增9条国际航线

根据《报告》数据，2016年，江北机场定期通航的客运城市为152个，其中国内112个，同比净增加2个，港澳台4个，维持不变，国际36个，同比净增加9个。

全市港口货物通过能力达1.94亿吨，同比增长7.2%。集装箱吞吐能力410万标箱，同比增长2.5%。全市铁路运营里程2231公里，同比增加302公里。

同时，在建铁路总里程1067公里。全市公路里程14.3万公里，同比增长1.6%。高速公路里程2818公里，同比增加292公里，在建高速公路总长844公里。

“从高铁发展看，2015年12月成渝客专开通，2016年11月渝万客专开通，全市高铁实现从无到有，里程达到356公里，这也表明重庆交通枢纽地位在逐步增强。”高志刚说道。

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在此次发布的《报告》中，公布了全市轨道交通的建设情况，快来看看你家附近的轨道啥时候开通。

根据建设安排，五号线一期（园博园-大石坝）、十号线一期（鲤鱼池-王家庄）今年将实现通车，新增里程50.6公里，总长263.9公里。

环线东北段（凤天路-重庆北站-海峡路）、四号线一期（民安大道-唐家沱）2018年预计开通，新增里程49.3公里，总长313.2公里。

轨道延长线尖顶坡至璧山段5.6公里预计2018年开通。

跳蹬至江津段50.1公里预计2019年开通。

环线南段（海峡路-凤天路）、九号线一期（高滩岩-回兴）、十号线二期（兰花路-鲤鱼池）、六号线支线二期（悦来-沙河坝）、五号线一期（大石坝-跳蹬）预计2020年建成，新增里程97.3公里，总长410.5公里。

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