WRC磕绊比赛缺竞争难推广年轻车手生活不易dd-【新闻】

WRC磕绊比赛 缺竞争难推广年轻车手生活不易

拉力赛场，很多年来秉承经验要求远大于体力要求，导致年轻车手多数时间要自力更生，等待贵主临幸，否则在僧多粥少的大环境下，很容易成为WRC历史的匆匆过客。我们选取本赛季三位新锐车手的典型代表，看看年轻人通向世界冠军路的坎坷。

年轻车手生存不易

去年起，FIA设立学院杯赛，爱尔兰车手克里格-格林带着首届赛事桂冠晋升S-WRC，尽管目前在九位车手参赛的组别位列榜首，但他仍须自给自足独立参赛，看起来22岁的希望之星要进军更高舞台， 钱 依旧是关键。

接下来，我们来看24岁的爱沙尼亚车手奥特-塔纳克，这位被誉为马丁第二的民族英雄，在PWRC,SWRC打拼三年后，潜力和实力被M-SPORTS福特车队看重，经历去年收官战效力车队获得第六后，被指定为车队1号车手，爱沙尼亚人通过努力终于出头成功。

蒂耶里-诺伊维尔，比利时人无疑是幸福的，职业生涯几乎没有在各级别拉力赛中有统治级表现，仅在2011年为标致在IRC中收获两个分站冠军。此番空降雪铁龙青年队，这位四眼哥的人品无疑大爆发。甚至雪铁龙车队经理马顿都钦点比利时小伙接勒布的班，同样24岁的年轻人，机会却好于同龄人。但诺伊维尔的例子在目前真是难得一见。

主赛比赛竞争缺乏

在已进行的三站比赛中，柏油、冰雪和沙砾赛各一。但今年的剧本又与近年趋势基本雷同，只要8冠王勒布发挥正常，几乎没人能从其手中夺下胜利。法国路霸在WRC已经独孤求败。

纵观整个拉力车坛，伴随推广商危机之外，这个冬天厂商车队间也进行了较大规模的车手变更。效力福特厂队多年的米克-希沃宁转会雪铁龙辅佐勒布；皮特-索伯格告别3年 单飞 生涯，重回福特厂队，当拉特瓦拉的队友；奥吉尔加盟真正全力研发Polo-R赛车的大众车队，从形式上放弃本赛季争夺。

而鉴于本赛季至今拉特瓦拉和福特阵营不稳定的状态，Mini阵营与Prodrive的分道扬镳，本赛季注定又将失去太多悬念。此信号即是相当危险的。近年来竞争的丢失不仅在制造商数量上不断减少，更在商业市场降低其价值，从迟迟无法招商成功就可看出。赛事竞争回归才可拯救赛事。

推广商成 烫手山芋

自从North One被FIA解除WRC推广商合同后，赛事即进入 裸奔 状态。尽管欧洲体育在揭幕战蒙特卡洛成功救火，不至于让赛事无电视信号制作。但在欧洲体育与FIA的合同博弈中，最终不幸崩盘。即使在包括计时，通讯等合作伙伴合同逐步恢复，赛事依旧缺乏推广商，一直处于FIA进行托管状态。以至于FIA在二月中旬宣布公开招标，但至今仍无明确结果。

鉴于WRC商业价值不断降低因素，对潜在竞标者而言，吸引力不断下降。即使有人参与竞标，关于合同条款的博弈，无外乎欧体在谈判中的所作所为。现在看，FIA若不主动自身降低门槛， 裸奔 可能还将延续，而这项运动的未来也将受到影响。

WRC又一次走到发展的十字路口，新一轮的金融危机又以发酵。如何逆势而上，FIA应该好好提升赛事各方面竞争力，否则无人接手的现实当前是难以改变的。

BOX：WRC车手的前世今生

车手

2011阵营

2011成绩

2012阵营

2012成绩（截至第三站）

奥吉尔

雪铁龙

第三

大众

选择性参赛

皮特索伯格

自己运营车队

第五

福特

第三

希尔沃宁

福特

第二

雪铁龙

第二

丹尼索尔多

雪铁龙 宝马

第八

宝马选择性参赛

第七

BOX2:迷你与Prodrive

宝马在上月发表了一个声明称： 目前我们和Prodrive之间的合作关系发生了调整，对方的车队将是一支有着厂商技术支持的私人车队 但 Prodrive仍将继续制造并维护迷你约翰库伯世界拉力赛车的私人客户版本，在未来也将会和宝马一起合作继续改进这款赛车。 根据申明的意思，索尔多驾驶的只是一辆得到厂商支持的赛车。但事实上，索尔多驾驶的的确还是一辆毫无疑问的厂队赛车。

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