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WRC磕绊比赛缺竞争难推广年轻车手生活不易dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 03:16:28 阅读: 来源:录音笔厂家

WRC磕绊比赛 缺竞争难推广年轻车手生活不易

拉力赛场,很多年来秉承经验要求远大于体力要求,导致年轻车手多数时间要自力更生,等待贵主临幸,否则在僧多粥少的大环境下,很容易成为WRC历史的匆匆过客。我们选取本赛季三位新锐车手的典型代表,看看年轻人通向世界冠军路的坎坷。

年轻车手生存不易

去年起,FIA设立学院杯赛,爱尔兰车手克里格-格林带着首届赛事桂冠晋升S-WRC,尽管目前在九位车手参赛的组别位列榜首,但他仍须自给自足独立参赛,看起来22岁的希望之星要进军更高舞台, 钱 依旧是关键。

接下来,我们来看24岁的爱沙尼亚车手奥特-塔纳克,这位被誉为马丁第二的民族英雄,在PWRC,SWRC打拼三年后,潜力和实力被M-SPORTS福特车队看重,经历去年收官战效力车队获得第六后,被指定为车队1号车手,爱沙尼亚人通过努力终于出头成功。

蒂耶里-诺伊维尔,比利时人无疑是幸福的,职业生涯几乎没有在各级别拉力赛中有统治级表现,仅在2011年为标致在IRC中收获两个分站冠军。此番空降雪铁龙青年队,这位四眼哥的人品无疑大爆发。甚至雪铁龙车队经理马顿都钦点比利时小伙接勒布的班,同样24岁的年轻人,机会却好于同龄人。但诺伊维尔的例子在目前真是难得一见。

主赛比赛竞争缺乏

在已进行的三站比赛中,柏油、冰雪和沙砾赛各一。但今年的剧本又与近年趋势基本雷同,只要8冠王勒布发挥正常,几乎没人能从其手中夺下胜利。法国路霸在WRC已经独孤求败。

纵观整个拉力车坛,伴随推广商危机之外,这个冬天厂商车队间也进行了较大规模的车手变更。效力福特厂队多年的米克-希沃宁转会雪铁龙辅佐勒布;皮特-索伯格告别3年 单飞 生涯,重回福特厂队,当拉特瓦拉的队友;奥吉尔加盟真正全力研发Polo-R赛车的大众车队,从形式上放弃本赛季争夺。

而鉴于本赛季至今拉特瓦拉和福特阵营不稳定的状态,Mini阵营与Prodrive的分道扬镳,本赛季注定又将失去太多悬念。此信号即是相当危险的。近年来竞争的丢失不仅在制造商数量上不断减少,更在商业市场降低其价值,从迟迟无法招商成功就可看出。赛事竞争回归才可拯救赛事。

推广商成 烫手山芋

自从North One被FIA解除WRC推广商合同后,赛事即进入 裸奔 状态。尽管欧洲体育在揭幕战蒙特卡洛成功救火,不至于让赛事无电视信号制作。但在欧洲体育与FIA的合同博弈中,最终不幸崩盘。即使在包括计时,通讯等合作伙伴合同逐步恢复,赛事依旧缺乏推广商,一直处于FIA进行托管状态。以至于FIA在二月中旬宣布公开招标,但至今仍无明确结果。

鉴于WRC商业价值不断降低因素,对潜在竞标者而言,吸引力不断下降。即使有人参与竞标,关于合同条款的博弈,无外乎欧体在谈判中的所作所为。现在看,FIA若不主动自身降低门槛, 裸奔 可能还将延续,而这项运动的未来也将受到影响。

WRC又一次走到发展的十字路口,新一轮的金融危机又以发酵。如何逆势而上,FIA应该好好提升赛事各方面竞争力,否则无人接手的现实当前是难以改变的。

BOX:WRC车手的前世今生

车手

2011阵营

2011成绩

2012阵营

2012成绩(截至第三站)

奥吉尔

雪铁龙

第三

大众

选择性参赛

皮特索伯格

自己运营车队

第五

福特

第三

希尔沃宁

福特

第二

雪铁龙

第二

丹尼索尔多

雪铁龙 宝马

第八

宝马选择性参赛

第七

BOX2:迷你与Prodrive

宝马在上月发表了一个声明称: 目前我们和Prodrive之间的合作关系发生了调整,对方的车队将是一支有着厂商技术支持的私人车队 但 Prodrive仍将继续制造并维护迷你约翰库伯世界拉力赛车的私人客户版本,在未来也将会和宝马一起合作继续改进这款赛车。 根据申明的意思,索尔多驾驶的只是一辆得到厂商支持的赛车。但事实上,索尔多驾驶的的确还是一辆毫无疑问的厂队赛车。

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