汽车下乡近一月一线品牌无货卖二线品牌卖不出_[新闻new]

汽车下乡近一月:一线品牌无货卖 二线品牌卖不出

汽车下乡近一月：一线品牌无货卖 二线品牌卖不出 　　南方农村报4月2日报道：3月27日，清远市107国道上的富力汽车贸易公司展场内，总经理温自力看着全场仅剩的一辆昌河微客皱起了眉头。这辆昌河车放在展场一年多了，在微客紧俏的3月，居然无人问津。 　　汽车下乡政策细则出台，虽然广东各地农民购车补贴申领尚未启动，微客市场依然异常火爆。一直以来稳居微客销量冠军宝座的上汽通用五菱，最近能有现货出售的，只是属于个别较牛的经销商，更多的是先收买车定金，货到再提车。南方农村报记者在清远调查了解到，与五菱、长安两大微客品牌销售情形冰火两重天的是，二线微客品牌昌河、哈飞等，即使有大批现货依然打动不了农民的心。 　　“设计缺陷成致命伤” 　　温自力早就看好微客市场，他经销的品牌包括通用五菱、东风汽车、昌河铃木。去年，清远市微客的上牌量为2127辆，五菱和长安占了销量的83%，昌河仅占其中的2%。今年的汽车下乡政策也未能改变这种格局，昌河还是卖不动。 　　就像美国人热衷皮卡一样，微客在中国有着巨大的保有量与市场潜力。经济实用且物美价廉，使其成为名副其实的“致富车”与“创富车”，承载着无数农民的创业梦想。 　　“昌河今年不卖了，销量太低，卖了七八年都没赚到钱。”温总说。 　　温自力目前仅存的一辆福瑞达，是昌河历时两年开发的一款车型，据悉，也是承担昌河铃木汽车下乡重任的车型。温自力对它的性能了如指掌，也深知卖不出的原因。 　　“这车外型不错，设计新潮，既能载人又能拉货，价钱也就是37000元，不算贵。”一般来说微型客车坐在最后一排的时候总是让人感到压抑和难受，昌河不仅没有解决这个问题，而且比其他车有过之而无不及，“设计缺陷就在这里，是它的致命伤。”温总指着这辆车的后排座椅下面说。 　　昌河的最后一排座椅比其他车的空间更有压迫感，因为它脚踏的地方高出了约10公分。这样不仅令乘车者感到不适，而且使它比其他车载货量明显减少了。同时，还要把第二排座椅扳倒才能进入第三排位置，非常不便，从而也影响了消费者的购买选择。因为微客消费者最在意的是实用——装更多人、载更多货。 　　“我们几个经销商曾经给厂家提过意见，不知为什么设计就是改进不了。”温自力有点可惜地说，“毕竟卖了八年，对这品牌的感情还是有的。” 　　清远市众合力汽车贸易有限公司也是昌河汽车的一级代理商，“去年到现在只卖了3辆，2007年至今都没推出过新款车，”销售员张剑锋说。 　　打动农民靠口碑 　　亏本贱卖，也许能把温自力那辆昌河卖出去？“现在的售价只有500元的利润，我也想亏本卖，可是连个问的人都没有啊。” 　　许多人都以为农民不懂得买车，但根据温总多年的售车经验，他认为其实农民最会选车，因为他们不相信厂家的广告词，更不会上网查资料，只相信村里用过车的人，他们说好就是好。在这种情况下，温自力认为即使降价促销，也未必能有效果。 　　南方农村报记者在肇庆、云浮两地采访五菱、长安经销商时，发现他们的经验之一也是树立口碑，在农村一传十，十传百，才得以成功。这口碑的背后，隐含了企业信誉、产品质量、产品性能、销售网络、维修网点等多方面的深厚基础。 　　据了解，目前国内生产微客的汽车厂家有十余家，80%以上的市场份额都被五菱、长安两大企业占据，其他的众多微客企业只能争抢剩余的不到15%的份额，强弱分化明显。 　　目前的客观现实是，汽车下乡政策实行期限仅有短短10个月的时间，如果车企之前设计的微客车型排量超过国家规定的1.3升的补贴范围，或在此补贴范围内的车型不能满足农民载货载人空间宽广的基本需求，“补课”已来不及，只能眼睁睁看着汽车下乡的商机擦肩而过。 　　同时，由于对农村汽车市场的忽视，微车品牌的4S店多数集中在经济发达的一、二线城市，二、三级市场更多的是3S、2S店等快修店。即使是受农民普遍欢迎的五菱，4S店也只设在广州。对于有志于抓住汽车下乡机会的车企来说，加强渠道和服务建设，将是在农村车市竞争中获胜的关键。 　　昌河汽车总经理周世宁最近曾对媒体表示，销售维修网络下沉是昌河汽车推动下乡政策的又一强力措施，“销售渠道下沉到县级，2009年计划再扩大600家；售后维修渠道下沉到乡级，2009年计划再扩大1000家。” 　　众合力汽车公司的销售员张剑锋告诉记者，清远107国道上一家昌河4S店正在装修，不久即将开业，看来昌河也希望在广东市场上能有所作为。（来源：南方农村报 作者：徐靖）

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