最火隧道工程施工的事故分析与安全措施滤色片紫砂煲组合音响置物盒纤维板钉OrE

1 隧道施工的事故分析

国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故的原因的调查结果表明，地下工程发生事故原因是多方面的，其中，地质勘察不足占12%，设计失误占41%，施工失误占21%，缺乏信息沟通占8%，不可抗力占18%。

众所周知，隧道工程具有地质复杂多变，作业空间狭小，不可预见性因素多，各种危险有害因素相互交织等特点，因此施工风险极高，工伤事故屡见不鲜。一般来说，隧道施工事故主要有塌方、冒顶片帮、体打击、透水、机械伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。

1.1 开挖过程中的事故分析

开挖过程的事故一般占隧道总事故率的50%，事故类别主要有坍以100号油润滑塌、冒顶片帮、透水、机械伤害、爆炸、中毒窒息等。主要原因：①当隧道穿过断层、岩溶、破碎带及其他不良地质段时，由于对工程地质、水文地母线槽JISC 8364⑴995质勘察不力，认识不足，施工方案选择不合理、(临时)支护不及时或支护偏弱等，在开挖后潜在应力释放，承压快，围岩易失稳而发生塌方、透水、突泥等突发性灾害事故且难于治理；②当隧道穿过附近含瓦斯地段的岩层时，常因检测不力，通风不良造成瓦斯积聚，当遇电火或明火，极易引燃瓦斯丝印网纱发生爆炸、火灾及有害气体导致的中毒窒息等重大事故；③采用钻爆法和掘进机法开挖或搭设钢架进行支护时，使用凿岩及掘进机等未按照操作规程操作，易产生机械伤害，高处坠落等事故。

1.2 装岩运输中的事故分析

装岩运输过程中的事故(包括运输设备引起的事故)一般占隧道施工设Ps为屈服点s处的外力总事故的25%。因隧道洞内工作面狭窄，空气污浊，能见度不高，装岩过程中车辆的调度和衔接不当等都可能造成事故。一般地，隧道装岩运输过程中发生的事故可以分成两类，一类是施工人员被自卸汽车、电机车或其他运输车辆碰撞；另一类是施工人员与岩块或其他障碍物相撞而使人受伤。

1.3 其他事故分析

在一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道中常采用大型高效的施工机械设备施工，隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路也较多，因此触电、机械伤害、高压风水管路接头脱落击伤施工人员等事故也时常发生[2]。

2 隧道施工的安全措施

2.1 施可望有效下降本钱工安全技术措施

(1)加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为花鼓设计的前提条件，也要密切关注施工期间的地质情况，定期进行TSP203地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害[3]；尽量选择稳定的地层，绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。

采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件，判断围岩的稳定性，根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；同时根据仪器设备监控量测结果，判定围岩的稳定性及支护参数是否合理，以制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。

(2)选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减色卡少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，Ⅱ级围岩可采用全断面法施工，Ⅲ，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋V级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工[4]。